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俄羅斯革命對宣教工作產生巨大影響

分類:中亞的宣教和變革
發佈於:2011-05-15, 週日

大批大批的難民來到該省避難。難民潮在1916年經開始,這一年是居住於中國邊境附近的俄羅斯人開始舉事革命的日子。那時有約3萬俄羅斯人跨越邊境逃亡到新疆。92革命爆發這年,成群結隊的難民繼續往這裡湧來,其中包括3萬至4萬的武裝士兵。93時代週刊的記者彼得‧佛萊明(Peter Fleming)說,當兵的不是作為征服者而來,而是一些感染了傷寒的分崩離析的「白」軍殘餘。許多「白俄羅斯人」那時繼續進入到中國,而其他人在東土耳其斯坦做了僑民。1930年代大革命期間,有些僑民再次逃亡,這一次逃往東土耳其斯坦遠離「紅色」的地方。而那些留下來的人不得不「改變顏色」。94

喀什葛爾的俄羅斯總領事館被迫關閉。當時俄羅斯的總領事是Mestchersky。他逃到了歐洲。95 1924年,新的蘇聯政權被允許在喀什葛爾重開領事館。正是那時蘇聯在該省獲得了領事地位,才致使許多難民感覺受到威脅而逃離。差會可以給他們中的一些人提供暫時的救濟。96

1924年蘇聯領事館在喀什葛爾重新開館的時候,納扎洛夫(P. S. Nazaroff)就是其中一個逃出東土耳其斯坦的人。在幾本書中,他寫到了他跟瑞典差會的會見。例如在去往印度途中他在葉爾羌呆了一周,期間他是傳教士夫婦奈斯透姆的客人。他說,那是安寧的日子,傳教士用極大的友善接待了他。當納扎洛夫要繼續啟程的時候,奈斯透姆組織了一個餞行會,並為他祈福,願全能的神保守他前面生死未卜的旅程。97

俄羅斯革命發展到對傳教士的旅程產生影響。進出宣教工場有三條路線。一條是經過中國內陸。這條路線花費太昂貴,時間也太多,所以傳教士們從來沒採納過。

最好的路線是經過俄羅斯,在俄共接管政權後,這路線通常被關閉了。這特別影響到傳教士進入工場的通路。奉行無神論的蘇聯理所當然地對幫助基督教傳教士傳播他們的教義不敢興趣。然而,還是有例外,但非常少見。同樣,穆斯林想經由俄羅斯前往麥加的旅途也被蘇聯當局阻斷了。98

從瑞典穿越俄羅斯來的旅途是坐火車經過莫斯科到達西土耳其斯坦的塔什干。從那裡再坐進沒有彈簧的四輪車,顛簸350公里的路途到達奧什。直下喀什葛爾的剩下300-350公里的路是馬背上拉著馬篷車來走完的。後來火車軌道延長到了距奧什步行只有一天路程的安集延。而幾年之後,鐵軌也接到了奧什。

經由俄羅斯這條路被認為相對比較容易走,即便有些翻越高山的行程非常費勁。1913年來到這裡的舍霍爾姆說:

? 「當第一次走這條路的時候,人不覺會想,是甚麼動力或利益驅使我們這些瑞典人沿著這麼一條艱難之路去一個這麼遙遠而且與世隔絕的似乎天外之地的地方去開展一項永久的活動…對這些先驅們的敬佩之情油然而生。」99

1917年之後,宣教士們別無選擇只能走要花三個月之久的經由印度之路,而過道俄羅斯之路則只需三周,除此劣勢之外,一路上的開銷也要昂貴得多。翻越大山有兩條路線可走。東路是從葉爾羌出發經過喀喇昆侖和大散峰(Sassar pass)到拉達克的列城,再到斯利那加。另一條西路是從喀什葛爾出發,經過明鐵蓋峰(Mintaka pass)和吉爾吉特,再直下斯利那加。

途經列城的這條東路是最通常走的路。它被認為沒那麼複雜難走,雖然它更加荒蕪和漫長。克萊蒙特‧斯科倫(Clemont Skrine)先生說,經由列城的這條路是經過了世界最高海拔的商路。他在1920年代初的時候就去過那裡,那時他是英國駐喀什葛爾的總領事。100這條路要翻越五個高入雲天的山峰,所有山峰都在海平面4900米以上。拉車馱東西的旅行隊牲畜死在這路上不計其數。埃莉諾‧拉蒂摩爾在講述沿途的旅行時說到約有百分之四十的役畜死亡。101同樣走過此路的尼爾斯‧安伯特描述說,?了讓牲畜能在稀薄的空氣裡幸存下來,商隊的人用他們皮鞭的手把插進牲畜的鼻孔里,使得鮮血噴射而出。102斯文‧海丁稱途經喀喇昆侖的路為「十字架苦路」。他說,「它在地圖上用紅色標注出來不是沒有道理的-事實上,它是用血標注的。」103有一次,喀喇昆侖路線沿途的一座水壩潰堤了,此刻正值大批穆斯林路過去往麥加的路上。他們許多人被大水沖走,幸存的人被迫返回東土耳其斯坦。104俄羅斯人納扎若夫說,他遇到一幫瑞典傳教士在大散峰扎營露宿。他說他們的旅行隊由三名男士和四名女士組成,很有組織性,裝備也很齊全。「我真被他們的友善和熱情迷倒了。」105

阿雷爾1921年走這條路線回國。由於戰爭,他被困在宣教工場10年之久。伴隨他踏上回國之路的人是他的妻子和他們的兩個小孩子。阿雷爾敘述說翻山越嶺的旅途是多麼的艱難,孩子們每人「住」在一個木箱子里,然後綁在馬背上。在這些箱子里,孩子們可以坐著,躺著,站著,還能彼此說說話。當路上遇到要過冰川的時候,阿雷爾就只能一個一個地背孩子們走過去,一趟要走很遠。106在大散峰的時候,這家人幾乎困死在風雪和酷寒中。商隊的人那時折路返回,丟下這家人在那裡聽天由命。他們孤立無助,差一點點就凍死在寒冷的漫漫黑夜中。第二天一早,他們設法走到一個扎營之地,這樣他們就可以在繼續旅途前休整一些時間。107

有些時候,宣教士們被迫得在列城之路不可行的季節回國。那麼他們就必須選擇西路從喀什葛爾出發經過帕米爾和吉爾吉特。這條路線要短點,但要難走得多。然而磨礪老道的商人卻可以在一年中的幾乎任何時候上路。這條路是為英國在這裡的兩大利益體-印度和喀什葛爾-之間的交流而建的。108

從喀什葛爾出發,這路線要蜿蜒進帕米爾高原的諸山脈,其間還要翻越許多關口,其中穆士塔格峰的海拔就近5000米。奧萊爾‧斯坦因說,山頂急劇上升到海拔6400多米。109

1920年,一幫傳教士整隊走這條路線。帶隊的人是茍特弗瑞德‧帕姆伯格。隊伍中還包括幾名婦女和剛學步的小孩。這一行人當中還有工程師約翰‧威特及其家人。110原先,沒有哪個歐洲女人走過這條路。駐喀什葛爾的英國領事稱整件事情是個「荒唐的危險遊戲」。帕姆伯格在《Over Pamir och Himalaja med ostturkestanmissionarer》(跟東土耳其斯坦傳教士一起翻越帕米爾高原和喜馬拉雅山,斯德哥爾摩,1924一書中記敘了這次危險之旅。他描述了處境如何艱險,有好幾次都十分接近死亡的邊緣。例如,這幾個女士出發時就已經疲憊不堪了,因為在工場上已經工作了8到10年。嚴寒無比的行程中小孩子的尿片都幾乎沒辦法弄乾,這成了一件難以忍受的恐怖事情。111經過42天的跋涉整隊人馬翻越完了山脈地區,再用了45天時間他們才回到瑞典的家。

第二年,約翰‧托奎斯特在工場事奉10年之後獨自一人踏上了這條路。當他走到米塔卡峰時,遇到幾個商隊,他們在等待更好點的天氣。來自喀什葛爾商隊的人不願意伴送他多走一點路。他最後想辦法叫了幾個當地的搬運工,結伴而行的還有幾個阿富汗生意人,他們一起繼續翻越山峰。他走的那條路是在「沿山的垂直面,腳下是棒子搭起的小窄架子或是平坦點的岩石,過冰川時那深不見底的裂縫對我張牙舞爪…」112

92 Hayit,1956,29頁。Yang,1961,305頁f
93 Lattimore,1950,61頁
94 Fleming,1936,270頁(合訂本1948)
95 Skrine-Nightingale,1973,258頁注腳。1930年,當時居住在英格蘭的喬治‧麥卡特尼爵士收到他的來信。這家人當時住在巴黎,生活條件很艱難。Mesterchesky做了一名看管員,他的妻子做人家傭人。麥卡特尼給他寄了點錢。(Skrine-Nightingale,1973,258頁)
96 Lundahl,1943,251頁
97 Nazaroff,1935,11頁f,129,137,納扎諾夫的俄羅斯語原稿1934年被馬爾科姆‧伯爾翻譯成了英語,並於次年出版。
98 Maillart,1940,295頁f
99 摘自1913年視察紀要。Lundahl,1916,120頁。1906年英國旅行家大衛‧弗萊索在奧什會面了艾爾伯特‧安德森。安德森為了迎接兩位從瑞典來的女傳教士,他從喀什葛爾來到奧什。安德森告訴他說讓幾個女人住在全是男人的旅社裡可能會有點困難。但安德森接著說,有一次在中國甚至更加糟糕。那一次他守護著九名女士。弗萊索聽到這話大呼道,「誰不想做傳教士啊!」(Fraser,1907,313頁)
100 Skrine,1926,4頁
101 Lattimore,1927,233頁ff
102 Ambolt,1935,144頁ff
103 同上,143
104 Cable,1948,83頁
105 Nazaroff,1935,208頁
106 Arell訪談,1973年10月27日。Svea Egefors致信Hultvall,1977年10月19日
107 Tornquist,1926,50頁
108 Teichman,1937,155頁f
109 Stein,1933,297頁
110 Palmberg致信Lundahl,1918年1月1日。約翰‧威特是一名瑞典工程師,他是在祖魯蘭事奉的傳教士威特的兒子,瑞典教會在祖魯蘭有宣教事工。威特先生帶著家眷從俄羅斯搬到喀什葛爾,為的是在一些產業建設比如建火柴廠、棉紡織廠、肥皂廠、紡織廠中充當顧問。在葉爾羌,除了即將打造這些工業之外,還計劃興建一座電廠。
111 Palmberg,1924,10頁

112 Tornquist,1926,45頁f;1928,28頁
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